杭州警方日前摧毁了一个非法垄断滨江区建筑垃

导读:　　逐步建立常态化监管机制　　让建筑垃圾监管“无死角”　　杭州市城管委市容中心市容监管科相关负责人表示，通过废弃矿坑的回填来解决工程渣土的消纳问题是一举多赢的做法，但是建筑垃圾的消纳场地缺乏依旧是亟待解决的重点难题。

杭州市公安局2日发布通报称，杭州警方日前摧毁了一个非法垄断滨江区建筑垃圾清运的涉黑恶团伙，沈某军等23名犯罪嫌疑人已被依法批准逮捕。

2014年以来，杭州某物业管理有限公司沈某军等纠集社会闲散人员组建“地下执法队”，通过肆意拦截、围堵滨江区路面与物业小区建筑垃圾运输车辆，以暴力方式强制威胁司机、物业购买“清运票”，并迫使在滨江区运输建筑垃圾的车辆陆续挂靠至沈某军的公司名下，严重扰乱了滨江区建筑垃圾清运市场秩序。

据警方介绍，该涉黑恶团伙强制兜售的“清运票”票价每年递增，并实行小车清运一车一票，大车清运一车两票。

自2014年以来，该团伙通过强制被害人购买“清运票”方式敲诈钱财，涉案金额达5000万元以上。

该涉黑恶团伙为谋取更大暴利，以多种方式阻止其他公司建材供应运输车辆进入小区，并威胁物业公司向小区服务队施压，逼迫小区服务队只能从指定的公司以高于市场价20%的价格购买砂石、水泥等建筑材料。

2018年8月至10月期间，警方先后出动警力200余人分赴杭州滨江区、萧山区，江苏盐城、河南平顶山、宁波奉化等地对该团伙成员实施抓捕。

截至目前，该团伙44名成员已全部落网并被采取刑事强制措施，查封、冻结、扣押资金150余万元及相关房产车辆若干。

经调查，警方进一步查清了该团伙的多种违法犯罪行为，涉及敲诈勒索、寻衅滋事、强迫交易、故意伤害案件142起，累计涉案金额5000余万元。

目前，该案正在进一步侦办中。

据悉，扫黑除恶专项斗争开展以来，杭州公安机关针对“小区服务领域”开展涉黑恶犯罪专项排查整治行动，在该行业领域中连续摧毁了12个涉黑恶犯罪团伙，累计采取刑事强制措施108人，有效净化了居民住宅小区的治安环境。

建筑垃圾重生记 | 工程渣土变为良田沃土 杭州致

建筑垃圾如何处理，一直是城市建设面临的棘手问题。

与此同时，快速、粗放的拆建模式，简单、原始的处理方式，导致我国建筑垃圾总体资源化利用率不足10%，仍处于粗放的填埋和堆放阶段。

如何处理无处“安放”的建筑垃圾？如何破解建筑垃圾“围城”的窘境？建筑垃圾资源化利用势在必行。

　　为此，浙江在线特别策划《建筑垃圾重生记》，通过调查走访了解我省垃圾资源化利用现状，挖掘各地破解建筑垃圾“围城”的经验办法、展示绿色企业探索循环经济的创新之路。

　　在德清县洛舍镇东衡村附近的废弃矿山，随着一辆辆绿色的工程渣土运输车进进出出，原本高低不平的低洼地，经过多年复垦，逐渐变成了一望无垠的稻田，而这些工程渣土则是来自杭州港谢村渣土中转码头（以下简称“谢村码头”）。

　　平整复垦后种植水稻的土地　　“（工程渣）土，其实也是一种资源！”杭州市城市管理委员会（以下简称“杭州市城管委”）市容中心市容监管科相关负责人告诉记者。

建筑垃圾，分为工程渣土、废弃泥浆、拆除垃圾、工程垃圾、装修垃圾等五大类，而对其进行资源化循环利用是全省建筑垃圾处置的研究重点。

　　近年来，随着杭州市大规模的城市建设，大量建筑垃圾的产生和处置也成了杭州面临的阶段性难题。

据该负责人介绍，目前杭州市主城区每年城市建设所产生的工程渣土大约在5000万立方米左右，并且由于城市大规模建设，这种现象可能要持续到2021年。

他表示，杭州城管委一直致力于建筑垃圾的消纳创新，并且正在逐步建立一套完备的建筑垃圾常态化监管机制。

　　打造高标准渣土中转码头　　让工程渣土有了“好去处”　　记者了解到，目前杭州市共有三个渣土中转码头，其中谢村码头、路河码头已经投入运营，城东码头还在建设中。

“谢村码头以高标准建设，已经实现渣土进出的全过程监管，这在全国都是领先的。

”该负责人着重向记者介绍了谢村码头的相关运营情况。

　　谢村码头信息管理中心　　谢村码头，是杭州市第一个大型的、现代化的建筑渣土水路中转作业点，2016年由杭州绿农环境工程有限公司投资建设完成。

据了解，该码头占地面积约84亩，使用岸线456m，共设有7个500吨级泊位，其中建筑渣土专用泊位6个，泥浆专用泊位1个。

码头业务辐射杭州市的拱墅区、江干区、下城区、西湖区和余杭区，日均吞吐量为建筑渣土6万吨，泥浆https://www.eLevatordata.com/万立方米。

　　该码头还建立了信息化管理系统，实现与杭州市城管委、市交警部门和市港航部门的信息管理平台对接，提供从入场、称重、调度、卸货、计量、追踪等的“一站式”信息化服务。

　　近年来，杭州市城管委一直聚焦建筑垃圾资源化利用，让工程渣土有了“好去处”。

从谢村码头驶出的运输船，目的地主要是德清县洛舍镇，将车上的工程渣土用于当地废弃矿坑的复垦工作。

　　卫星地图上已经完成回填复垦的区域　　从渣土转运到回填复垦，整个过程也是执行严格的环保标准的。

建筑渣土和泥浆从工地运出之前，总包方需提供待开发土地的环评报告，确保土地无污染后签订消纳处置合同；工地的渣土、泥浆从开始外运，到中转码头，再下船运至消纳场地，必须要有环保部门认可的第三方环保检测机构对渣土和泥浆留样做检测，并对回填矿区内的土壤、水质做检测，确保整个物流链中用于废矿回填治理的渣土和泥浆都是无毒无害。

　　“能把废弃矿山治理后变成土地，还能种植水稻的，全国首创！”2015年，全省土地工作会议在德清洛舍镇东衡村举行，国家建设部城市建设司副司长张悦、国家国土资源部财务司司长廖永林对此做出重要指示。

　　逐步建立常态化监管机制　　让建筑垃圾监管“无死角”　　杭州市城管委市容中心市容监管科相关负责人表示，通过废弃矿坑的回填来解决工程渣土的消纳问题是一举多赢的做法，但是建筑垃圾的消纳场地缺乏依旧是亟待解决的重点难题。

在面对杭州市城市发展所带来的阶段性压力，除了致力于建筑垃圾的消纳创新，杭州市城管委也在强化对于建筑垃圾处置的监管工作。

　　所有渣土运输车辆信息都在　　杭州市建筑垃圾综合管控平台实时反馈　　在杭州市建筑垃圾综合管控平台上，记者发现，几个主要的渣土中转码头监控影像，所有渣土运输车辆的运行轨迹、运输情况等实时信息均有呈现，建筑垃圾运输的相关行政审批也可实现线上处理。

依托该信息平台，杭州市城管委正在逐步建立一套完备的建筑垃圾常态化监管机制。

　　据了解，该信息平台一期建设开始于2016年，2017年完成二期建设，除了进一步完善建筑垃圾处置过程的监管功能，也在加紧对杭州市各个城区进行全面覆盖。

“从无序到有序，从有序到规范，随着杭州城市建设逐渐趋于平稳，我们也在建立常态化监管机制。

”该负责人表示。

　　2013年以来，在政府部门的推动下，我省相继开展了建筑废弃物资源化利用的发展研究，杭州也在不断推动建筑垃圾资源化利用末端产业的发展。

据了解，目前杭州市已经建立大约40个建筑垃圾集中处理的资源化利用点，部分企业已经引进了进口的移动式的建筑垃圾处理设施。

　　移动式建筑垃圾处理设施　　“拆除垃圾不出城”，这是杭州市城管委确立的建筑垃圾处置的目标，而其中最有效的途径就是实现建筑垃圾的资源化利用，但杭州同时也面临建筑垃圾资源化利用程度不高、末端产业不发达的现实难题。

针对这一难题，该负责人认为首先应该对建筑垃圾的处置进行有效的监管，其次是对建筑垃圾的资源化利用方式进行不断探索，这是一个循序渐进的发展过程。

中国一批铁路开工建设 砂石生产线厂家迎来发展机遇

上海砂石生产线厂家从中国铁路总公司获悉，包括京沈客专、杭黄铁路、哈佳铁路等，中国一批铁路日前开工建设。

铁路的建设给砂石生产线厂家带来发展机遇。

京沈客专线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市，接入沈阳铁路枢纽沈阳站，正线全长698公里。

按时速350公里标准设计，建设总工期5年。

京沈客专建成通车后，不仅将使北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时30分钟左右，而且将与已开通运营的哈大、京广、京沪高铁等，共同形成东北地区通往全国各地的快速客运网络。

杭黄铁路是国家快速铁路网的组成部分，同时兼顾沿线城际客运。

该线路起自浙江省杭州市，经富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省绩溪县、歙县，终到黄山市，全长265公里，按时速250公里标准设计建设，建设工期４年。

杭黄铁路建成通车后，将与沪杭、杭长、合福等快速客运铁路通联，对于完善铁路网布局，促进沿线旅游资源的开发利用，增强长三角地区的辐射带动作用，推动区域经济协调发展具有重要的意义。

哈佳铁路全长343公里，其中改造既有线https://www.eLevatordata.com/公里，新建线路公里。

全线近期设哈尔滨、宾州、佳木等14个车站。

该线路为以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路，设计时速200公里，建设工期４年半。

哈佳铁路建成后，将在哈尔滨到佳木斯间形成一条新的快速铁路通道，大幅度压缩两地间的到达时间，进一步完善东北铁路网结构，提高铁路运输能力，促进黑龙江经济社会发展。

本文标签：铁路,砂石生产线。

总结

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